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【卡车之家 原创】时间放到 10 年前，那个时候新能源车虽火，但却乱象重重，尴尬的价格、可笑的续航、极少的充电桩，让我对其嗤之以鼻，俗话说，士别三日当刮目相待，现在 10 年过去了，电池技术大幅进步，在新能源的市场上竞争尤为激烈。北京市也宣布，在十四五期间的 2025 年，将全面推广新能源（轻型）货车。

那么现阶段，北京路上跑的这些新能源车型都是什么品牌，车型呢？我特地来到北京的东四环进行了一番拍摄，接下来我们就来看看吃螃蟹的客户都是哪类，哪些车型最多。

微面没有轻卡多

在整个拍摄过程中，我们一共记录到 55 辆新能源货车，按照车型划分，微面 19 辆，轻卡 27 辆，专用车 9 辆。

和其他城市不同，首都北京的纯电轻卡占据大多数份额，其主要原因我们推测还是因为北京的商业区相对集中，且道路相对宽阔，消费者对于运载量更大的轻卡有更多需求。

当然微面也并不是那么不堪，19 辆封闭货车数量上也不是完全被压倒。

福田占据地利优势 江淮势头正猛

在我们拍摄到的 55 辆新能源货车中，福田新能源货车占据绝对数量优势，达到了 20 辆。而江淮则出人意料地以 6 辆的份额占据第二，吉利远程第三、北汽新能源和东风并列第四，其他品牌还有金杯、跃进、宇通等。

福田汽车本来就在轻卡销量上占据优势，又是北京本土车企，在北京路上能见度高，还是很正常的。

在封闭微面中我们发现，之前比较泛滥的客车拉货基本没有在新能源车型上出现。但在燃油车型上，这种现象依然严重。

货拉拉还是老大哥 市政车辆转型快

车身广告来看，老牌平台货拉拉依旧占据数量上的优势。55 辆车中有 7 辆是货拉拉，占比达到 7%，其次是顺丰快递的 6 辆，中国邮政 3 辆。此外还有快狗打车、联邦快递、UPS 等等。

值得一提的是，此次拍摄的市政专用车占据了 11 辆之多，作为市政车辆，可以看到，为了大气污染防控，北京市也从本身出发，大力的推广新能源车辆。

此外，作为北京官方的营运车辆京 B 号段（出租车公司）以及公交公司，新能源客车的比例也很多，从新能源出租车到新能源客车，占比都在逐年提升。

● 编后语

通过本次街拍我们发现，在北京这种特大城市中，新能源货车的比例相较燃油货车还有很大差距，原因还是在于北方冬季低温，电池续航影响较大。此外，城市大、单次里程长，也对纯电车是一个考验，这也是为何市政的车辆占据大多数车辆的原因。但后期政策将强推新能源轻卡，市场将受到行政命令的影响。（文 / 图 朱鹏飞）

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